1. バッテリーエネルギー密度

持久力は電気自動車の最も重要な性能の 1 つであり、限られたスペースでより多くのバッテリーを搭載する方法は、持久力走行距離を増やすための最も直接的な方法です。したがって、バッテリーの性能を評価する重要な指標は、バッテリーのエネルギー密度です。これは、同じ体積または重量の下で、単位重量または体積あたりのバッテリーに含まれる電気エネルギーです。エネルギー密度が高いほど、より多くの電気エネルギーが提供されます。 、そして持久力が相対的に長いほど。同じ電力レベルで、バッテリーのエネルギー密度が高いほど、バッテリーの重量は軽くなります。重量がエネルギー消費に大きな影響を与えることはわかっています。したがって、どの観点から見ても、バッテリーのエネルギー密度を高めることは、車両の耐久性を高めることと同じです。
現在の技術によると、三元リチウム電池のエネルギー密度は一般に 200wh/kg であり、将来的には 300wh/kg に達する可能性があります。現在、リン酸鉄リチウム電池は基本的に100~110w/kgで推移しており、中には130~150w/kgに達するものもあります。BYD は新世代のリン酸鉄リチウム電池「ブレード電池」をリリースしました。その「体積比エネルギー密度」は従来のリン酸鉄リチウム電池よりも50%高いが、200Wh/kgを突破するのも難しい。

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2. 高温耐性

安全性は電気自動車の主な問題の 1 つであり、バッテリーの安全性は電気自動車の最優先事項です。三元リチウム電池は温度に非常に敏感で、約 300 度で分解しますが、リン酸鉄リチウム材料は約 800 度です。さらに、三元リチウム材料の化学反応はより激しく、酸素分子を放出し、電解質は高温の作用で急速に燃焼します。したがって、BMS システム用の三元リチウム電池の要件は非常に高く、電池の安全性を保護するために過熱防止装置と電池管理システムが必要です。

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3. 低温適応性

冬季の電気自動車の走行距離の減少は、自動車企業にとって頭の痛い問題です。一般に、リン酸鉄リチウムの最低使用温度は – 20 ℃ 以上ですが、三元リチウムの最低使用温度は – 30 ℃ 未満になることがあります。同じ低温環境下では、三元リチウムの容量はリン酸鉄リチウムの容量よりも大幅に高くなります。たとえば、マイナス 20 °C では、三元リチウム電池は容量の約 80% を放出できますが、リン酸鉄リチウム電池は容量の約 50% しか放出できません。さらに、低温環境での三元リチウム電池の放電プラットフォームは、リン酸鉄リチウム電池の放電プラットフォームよりもはるかに高く、モーターの能力とより優れたパワーを発揮できます。

4.充電性能

10 C 以下で充電する場合、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の定電流充電容量/総容量比の間に明らかな違いはありません。10 C を超える速度で充電する場合、定電流充電容量/総容量リン酸鉄リチウム電池の比率が小さい。充電率が大きいほど、定電流充電容量/総容量比と三元材料電池の違いがより明白になります。これは主に、30% ~ 80% SOC でのリン酸鉄リチウムの小さな電圧変化に関連しています。
5.サイクル寿命
バッテリー容量の減少は、電気自動車のもう 1 つの問題点です。リン酸鉄リチウム電池の完全な充放電サイクル数は 3000 回を超えますが、三元リチウム電池の寿命はリン酸鉄リチウム電池の寿命よりも短くなります。完全な充放電サイクルの数が 2000 を超えると、減衰が現れ始めます。
6. 制作費
三元系リチウム電池に必要なニッケルやコバルト元素は貴金属ですが、リン酸鉄リチウム電池には貴金属材料が含まれていないため、三元系リチウム電池のコストは比較的高くなります。

合計: 三元リチウム電池またはリン酸鉄リチウム電池には、それぞれ長所と短所があります。現在、彼らには異なる代表者がいます。メーカーは関連する技術的制限を突破し、特定のニーズに応じて対応する材料のバッテリーのみを選択しています

LiFePo4 とリチウム電池の違い

 


投稿時間: Jan-20-2022
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